{"id":2461,"date":"2021-12-15T12:51:59","date_gmt":"2021-12-15T11:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.psvdl-consulting.com\/?p=2461"},"modified":"2022-06-20T15:14:24","modified_gmt":"2022-06-20T13:14:24","slug":"elektromobilitaet-auf-dem-wasser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.psvdl-consulting.com\/en\/elektromobilitaet-auf-dem-wasser\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t auf dem Wasser"},"content":{"rendered":"\t\t
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Elektromobilit\u00e4t ist in Deutschland und Europa schon lange kein Trendthema oder Geheimtipp mehr, sondern ein allgegenw\u00e4rtiger Bestandteil der Mobilit\u00e4t auf den Stra\u00dfen. Anders sieht es aus, wenn man sich weitere Mobilit\u00e4tsbereiche anschaut wie z.B. die Schifffahrt, auf die wir in diesem Magazinbeitrag einen Blick werfen wollen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Schifffahrt verursacht global ca. eine Milliarde Tonnen CO2 pro Jahr und ist somit f\u00fcr rund 2,5 % der weltweiten Treibhausgas-Emissionen verantwortlich. Zum Vergleich: W\u00e4re die globale Schifffahrt ein Land, w\u00fcrde sie im Ranking der gr\u00f6\u00dften CO2-Emittenten auf Platz sechs stehen und damit Deutschland mit ca. 750 mio. Tonnen auf den siebten Platz verdr\u00e4ngen.<\/p>

Um diesen Teil des Mobilit\u00e4tssektors zu dekarbonisieren, werden weltweit viele verschiedene Ans\u00e4tze verfolgt. Insbesondere in der internationalen Schifffahrt liefern neben Wasserstoff auch gr\u00fcnes Methanol und Ammoniak vielversprechende Resultate, sodass die gro\u00dfen Reedereien viel Kapital in die Forschung und Entwicklung neuer Antriebe investieren.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Norwegen hat seine Binnenschiff­fahrtswege mit Ladeinfrastruktur ausgestattet<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In der Binnenschifffahrt oder auf kurzen sich wiederholenden Strecken in K\u00fcstenregionen bietet die Elektromobilit\u00e4t eine starke Alternative. Vorreiter sind hier -wie auch auf der Stra\u00dfe- nat\u00fcrlich die Norweger. Dort gibt an dem 105 km langen Telemark Kanal, der h\u00e4ufig zu den sch\u00f6nsten Kan\u00e4len Europas hinzugez\u00e4hlt wird, die erste rein elektrische Charterbasis Europas. Die dort zur Vermietung stehenden Boote k\u00f6nnen t\u00e4glich 8h mit der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit gefahren werden, bevor man im n\u00e4chsten Hafen mit bis zu 80 kW die Akkus wieder aufl\u00e4dt. Damit kommen wir auch an den Punkt, warum dort ein wundersch\u00f6ner und umwelttechnisch unbedenklicher, einw\u00f6chiger Familienurlaub m\u00f6glich ist – die Infrastruktur<\/span><\/strong>. Viele norwegische H\u00e4fen sind bereits mit Lades\u00e4ulen ausgestattet und vielleicht noch wichtiger, mit der n\u00f6tigen Leistung ans Stromnetz angeschlossen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u201eW\u00e4re die globale Schifffahrt ein Land, w\u00fcrde sie im Ranking der gr\u00f6\u00dften CO2-Emittenten auf Platz sechs stehen und damit Deutschland mit ca. 750 mio. Tonnen auf den siebten Platz verdr\u00e4ngen.\u201c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In Deutschland und Europa sind Elektroboote und deren Infrastruktur ein Wachstumsmarkt<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In Deutschland ist Elektromobilit\u00e4t auf dem Wasser noch ein Nischenph\u00e4nomen, was nur bei einigen F\u00e4hrverbindungen und auf einzelnen Seen, mit strengen Naturschutzvorschriften sichtbar wird. Beispiele sind hier der Ammersee oder auch der Starnberger See, auf dem neben 255 Motorbooten mit Verbrennungsmotor fast 1.500 Elektromotorboote zugelassen sind. In vielen H\u00e4fen in Deutschland und Europa sind die Elektroinstallationen bzw. der \u201eLandstrom\u201c noch auf konventionelle Boote ausgelegt und daher gerade ausreichend, um den K\u00fchlschrank oder vielleicht auch mal die Klimaanlage \u00fcber Nacht am Laufen halten zu k\u00f6nnen. Ausgelegt zur Ladung von mehreren Elektrobooten sind bisher die allerwenigsten H\u00e4fen. Dies betrifft nicht nur die technischen Aspekte wie ausreichenden Netzanschluss, Stromz\u00e4hler und Absicherung, sondern auch fehlende Backendsysteme, die eine einfache Authentifizierung und Abrechnung der verbrauchten kWh erm\u00f6glicht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Hier entsteht ein Markt in dem Energieversorger sich als Ansprechpartner etablieren k\u00f6nnen und die durch die Elektromobilit\u00e4t auf der Stra\u00dfe erworbene Expertise nutzen k\u00f6nnen. Technisch und prozessual k\u00f6nnen gro\u00dfe Synergieeffekte genutzt werden, um ca. 500.000 privaten Bootsbesitzern und auch der professionellen Binnenschifffahrt in Deutschland den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t zu vereinfachen.<\/p>

Bei Interesse an diesem spannenden Thema sprich uns gerne an!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektromobilit\u00e4t ist in Deutschland und Europa schon lange kein Trendthema oder Geheimtipp mehr, sondern ein allgegenw\u00e4rtiger Bestandteil der Mobilit\u00e4t auf den Stra\u00dfen. 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